Vlečka Březová nad Svitavou - Vitka

Vlečka do textilky v Brněnci - Moravské Chrastové

Vlečka textilky v Brněnci - Moravské Chrastové odbočuje z jižního zhlaví stanice Březová nad Svitavou a vede rovnoběžně s železniční tratí č. 260 směrem na jih, kde se rozděluje na dvě samostatné koleje a končí v ocelovém přístřešku.

Celková délka vlečky je asi čtvrt kilometru.

Vlečka podle dostupných zrojů nikdy nevedla do centrální části výrobního areálu a materiál tak musel být dále přepravován jinou formou.

Přestože továrna přilehlá k mlýnu, se kterým v průběhu let částečně sdílela výrobu, od svého založení několikrát změnila název i majitele, mimo krátké období za 2. světové války sloužila k výrobě textilu a s tím také souvisel provoz vlečky. Později postavená kotelna, hadice a zařízení v ocelovém přístřešku však svědčí také o dovozu paliva (pravděpodobně topného oleje) do průmyslového areálu.

Vlečka do továrny v Brněnci vychází ze stanice Březová nad Svitavou.

Tady stály vagóny s vězni čekajícími na umístění do koncentračního tábora.

Je cosi mrazivého v tom kousku kolejí mezi železnicí spojující svět a bývalým koncentrákem od světa izolovaným ostnatým drátem a kulometnými věžemi.

Zajímavou epizodou byl provoz koncentračního tábora v areálu textilky, proslavený především působením nacisty Oskara Schindlera, který sem přesídlil a výrobou munice zaměstnával necelých jedenáct stovek převážně židovských vězňů, z nichž většině tímto krokem zachránil život. Z koncentračního tábora v polském Plašově byli vězni do Brněnce dopraveni nákladními vozy a po příjezdu zůstali ve vagónech uzamčeni ve stoje celou noc, než jim bylo umožněno opustit areál vlečky.

V roce 1997 byla část vlečky až k přístřešku v souvislosti s rekonstrukcí tratě č. 260 elektrizována.

Současnost

V lednu 2014 byla vlečka již deset let mimo provoz (ten skončil v den vstupu Česka do EU), po opuštění areálu textilní továrny Vitka vzal za své také plot a proto je vlečka v celé délce včetně přístřešku volně přítupná. Koleje jsou neprůjezdné, nicméně vlečka je v poměrně zachovalém stavu. V únoru 2014 došlo k vytrhání obou kolejí od výhybky po konec vlečky (tj. včetně části v přístřešku).

Nakládací a vykládací prostor je vysypán pískem takřka plážovým.	V mlze vypadá vlečka naprosto zababovsky.
Jako kluk jsem si myslel, že přístřešek slouží ke zbrojení lokomotiv naftou. Pravděpodobně se naopak topné oleje čerpaly z vozů do kotelny v areálu textilky.	Místo v troleji, koluje nyní proud v solárních panelech elektrárny instalované na střeše nakládacího přístřešku.

Komentáře: